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歐盟批準5個國家的航運援助計劃, 要發展海員

發布日期: 2019-12-24 來源:海事服務網CNSS

近幾年,全球經濟環境多變,航運業仍在復蘇的路上艱難爬坡,在爬坡的同時,還要承受一些負向因素的下拉力,如全球氣候環境、海員短缺等等,全球航運業的上行之路可謂步履艱難。
  為了促進本國航運業發展,全球很多地區都在各顯神通。

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近日,歐盟就批準了5個國家的航運援助支持計劃,這5個國家分別是塞浦路斯、丹麥、愛沙尼亞、波蘭和瑞典,旨在促進這些國家和地區的航運業發展,吸引船舶在歐洲注冊,在不過度干預市場公平競爭的前提下提高歐盟航運企業的全球競爭力。

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歐盟委員會通過的這五項單獨的計劃,涉及在愛沙尼亞實行噸位稅和海員計劃,在塞浦路斯延長噸位稅和海員計劃,在波蘭實行新的海員計劃,延長和延長海員計劃在丹麥,以及在瑞典延長了海員計劃。具體如下:
  •在愛沙尼亞實行噸位稅政策和海員發展計劃;
  •延長塞浦路斯的噸位稅政策和海員發展計劃;
  •在波蘭實行新的海員發展計劃;
  •延長丹麥的海員發展計劃;
  •延長瑞典的海員發展計劃。
  為了解決航運公司被迫退出并加入歐盟之外的低稅國家的風險,歐盟委員會2004年《海運業援助指南》允許其成員國采取措施改善航運公司的財務環境,其中最突出的措施就是噸位稅政策,即航運公司可以根據凈利潤或所經營的船舶噸位申請征稅額,而不是按照正常的公司稅制征稅——這可以降低航運公司所繳納稅款的總體水平。
  關于愛沙尼亞和塞浦路斯的“噸位稅計劃”,均符合限制噸位稅船只的規則。此外,關于對股東的股息征稅,愛沙尼亞和塞浦路斯的噸位稅制都確保了航運公司的股東與其他股東享有同等待遇。
  關于愛沙尼亞、塞浦路斯、波蘭、丹麥和瑞典的“海員發展計劃”,這5個國家同意對懸掛歐盟或歐洲經濟區(EEA)成員國船旗的船上雇用的海員勞動力成本,例如海員個人所得稅和社會保障費用,可以部分或全部減少海員的勞動力成本。

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歐盟委員會最后得出結論,這些計劃將有助于提高歐盟航運業有關部門的競爭力,并鼓勵船舶在歐洲注冊,同時也能保持歐洲的環境保護和安全標準,并確保公平競爭的市場環境,這些計劃符合歐盟國家的援助規則。
  在適用《海運業援助指南》時,歐盟委員會要確保整個歐盟范圍內航運公司的一致性和平等待遇,同時確保任何有利的噸位稅和海員計劃均不違反內部市場規則。
  同時,歐盟委員會特別確保航運公司的稅收優惠政策不會溢出到與海運無關的其他部門,不歧視其他歐盟或歐洲經濟區國家注冊機構,并且援助不得超過海事指南設定的上限。
  來源:海事服務網CNSS

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.752599.live








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