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應對航運污染的2020限硫令反而對地球不利

發布日期: 2019-12-31 來源:中國海事服務網

【研究顯示】國際海事組織2020年限硫令對氣候影響的凈效應是將所有人類活動的變暖效應提高3.8%。

現今,航運業正在認真考慮如何減少二氧化硫的排放。2020年1月1日新規生效后,居住在繁忙航道附近上的居民將從減少航運顆粒物排放和減少酸雨中受益。但是硫顆粒有助于抵消船舶所產生的部分變暖效應,因此這些規定也可能增加因全球變暖導致海平面上升而使這些人無家可歸的可能性。

國際海事組織是聯合國負責清潔海洋、確保安全、高效航運的機構。該組織的新規定為解決這一問題提供了兩種途徑。一種是必須使用硫含量不超過0.5%的燃料,大大低于目前非指定排放控制區域允許的3.5%。第二種是他們必須安裝洗滌器來清除廢氣中的硫。

這一變化針對的是航運對公眾健康的影響。據估計,航運每年排放的硫氧化物占總排放量的13%。而新限硫令將使船舶排放的二氧化硫減少75%。一組來自美國機構和芬蘭氣象研究所的研究人員于2018年在《自然通訊》(Nature Communications)上發表的論文稱,這樣做將大幅減少因船舶硫排放導致的過早死亡。

健康益處

人口密集國家的沿海地區、港口繁忙的國家或主要海上貿易路線上的國家,特別是印度和中國的社區將感受到大部分的健康益處。居住在美國或歐洲海岸線附近的居民不會看到什么不同,因為在這些地區作業的船只已經面臨著嚴格得多的限制,即只能燃燒最高含硫量為0.1%的燃料。

但這些健康益處的代價可能是航運對整個氣候影響的實際惡化而不是好轉。這是因為船舶排放的硫化物會產生一種降溫效果,而這種效果會隨著消除硫化物排放而消失。

來自船舶廢氣的硫氣溶膠能夠將能量反射回太空。但它們也有助于使云更明亮,因此它們也反射陽光遠離地球。《自然通訊》雜志論文的作者之一米哈伊爾·索菲耶夫是這樣解釋的:

有許多小水滴的云比沒有大水滴的云“更白”——反射能力更強。人類產生的粒子小而多。它們吸引水,促使許多小云滴形成——我們就得到了白頂云。到達云頂的硫化物顆粒減少會降低它們的反照率(反射能力),因為云滴的數量會減少,體積會變大,因此反射能力也會減弱。

船舶廢氣的降溫效果主要來自于對云層的二次影響,約占總影響的92%。研究顯示,新規將把全球海運船隊的降溫影響減少了81%。國際海事組織2020年限硫令對氣候影響的凈效應是將所有人類活動的變暖效應提高3.8%。

去除船舶硫化物排放揭示了航運對氣候的真正影響。報告的另一位作者James Corbett指出,“硫化物氣溶膠掩蓋了氣候作用力,他們不會改變它。”

國際海事組織正在努力使這個對保持全球貿易流動至關重要的行業更清潔,目前全球超過80%的貿易是通過海運進行的。國際海事組織(IMO) 2014年發布的第三份溫室氣體研究報告預估,2012年全球航運排放的二氧化碳約占所有人為排放的2.2%,到2050年,這一比例可能會增長50%至250%之間。

2018年,這個總部設在倫敦的組織通過了一項減少溫室氣體污染的戰略。該戰略目標是“與2008年相比,到2030年將國際航運的碳強度至少減少40%,力爭到2050年減少70%”。該戰略還旨在“盡快”使溫室氣體排放總量達到峰值,并在2050年之前至少比2008年水平減少50%。總體排放目標低于碳強度目標,因為預計未來30年船舶運量將增加。

一項有助于實現這一切的提議是通過引入速度限制來降低燃料消耗。其他措施包括技術手段,如強制性的功率限制。

就二氧化硫排放而言,船舶排放的有機碳和黑碳顆粒的減少也可能抵消一些負面的氣候影響,因為它們具有很強的變暖特性。低硫燃料含有較少的黑碳顆粒,洗滌器將它們與硫一并消除。另外這些洗滌器耗費不菲。

合規溢價

Corbett認為,IMO 2020合規燃料成本較高,而且全球范圍內沒有統一的合規燃料參數,這本身可能會促進船舶經營者和租船人減少燃油消耗,也因此會進一步減少二氧化碳的排放。

我們最大的希望是整個工業的的溫室氣體戰略得到批準和生效實施。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.752599.live








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